泛亞班拿二季度大幅度減員增效，提早打開海軍錨與EAR同盟協作

銷售業績改進歸功于提高海軍錨的成本費構造、合理性的服務體系和經營高效率的提高。

2019年二季度，泛亞班拿營業額環比大幅度提高海軍錨11.8%，達2.7萬億韓元（折合9.5億美金）。

只有仍虧本1222萬英鎊（折合9100萬英鎊），但與同期相比虧本2427萬英鎊（折合2.27億美金）對比，已大幅度減員增效，但泛亞班拿還是已持續虧本了18個一季度。

除此之外，二季度此次化工品進口報關貨量海軍錨與同期相比基礎環比增長，達117萬40ft。

2019年上半年度，泛亞班拿共虧本2186萬英鎊（折合1.82億美金），同期相比虧算為7789萬英鎊（折合3.69億美金）。

泛亞班拿覺得，銷售業績改進歸功于提高海軍錨的成本費構造、合理性的服務體系和經營高效率的提高，但仍存有巨大挑戰。

該企業預估，2019年傳統式熱季的此次化工品進口報關貨量將進而提高海軍錨，但一起也關心到，全世界范圍之內地緣政治學風險性提升，包含中美貿易摩擦、南美美俄關系升級、英國退歐及其最近韓日中國與越南的貿易矛盾。

除此之外，因為然料成本增加，該企業方案在2019年全世界限硫令起效前，執行新的燃油費規范。

2019年7月月初，泛亞班拿公布添加EAR同盟，并將在2019年4月宣布變成該同盟組員。到時候，泛亞班拿海軍錨與2M同盟歷時3年的協作也將期滿。

只有依據Alphaliner最新消息公布海軍錨的信息，泛亞班拿將于當月末停業整頓亞歐地區航道reo，提早打開與EAR同盟的協作。

Alphaliner稱，reo航道是現階段亞歐地區銷售市場的最少外環線。于2018年4月啟用，由泛亞班拿單獨經營海軍錨，每星期資金投入的運輸能力為480040ft。2018年5月起，該航道與美國芝加哥航道PN2連接為這條外環線。

該航道停業整頓后，y艙要求將由EAR同盟的5條亞歐地區航道中的4條來考慮，各自為FE2、FE3、FE4和FE5航道。

Alphaliner還覺得，進到EAR同盟，將擴張泛亞班拿在亞歐地區銷售市場的互聯網涉及面。以EAR同盟的FE5航道為例，該航道立即掛證達叻府港，而泛亞班拿與2M同盟協作時，仍未在線值機該港。

除此之外，reo航道停業整頓后，泛亞班拿將釋放出來9艘船只。在2019年4月接受2300040ft快艇前，該企業不容易有一切船只資金投入亞歐地區航道。

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